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发表于 2012-9-6 18:56 | 只看该作者

装港代理没有授权签发的提单船东是不是要对其承担责任？

各位高手：

如果装港代理在没有船东/船长授权的情况下签发提单给发货人，船东是不是也要对这个提单负责呢？

按道理讲发货人拿着这套提单去结汇发货人是骗子，可惜的是船东身上的肉好砍所以就先砍船东了。在当前情况下，基本都是货方指定代理，代理随时准备着给发货人服务！

看来船东要小心再小心了，否则拉了货乐呵呵的开走了，到了卸港发现对不起你的代理给发货人伪造了提单，大幅收据5000吨但是提单是6000吨的，或者1月19日装货完毕但提单倒签成1月1日的了。船东怎么办？没办法，乐呵呵的来卸货港送死来了！

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alasijiaxue

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发表于 2012-9-7 20:41 | 只看该作者

(前提是中国法)简言之，该代理的行为是越权代理，属于无权代理的一种。

但无权代理又分两类型：
1. 普通的无权代理，此时被代理人可以对该代理行为追认也可以拒绝承认。

2. 法律上叫表见代理，由于本人的过失或基于本人与无权代理人之间的特殊关系，善意第三人确信无权代理人享有代理权而与之为民事行为，因而代理行为的法律效果直接归本人承受的一种特殊的无权代理

就表见代理，和代理签订合同的人（善意第三人）可以直接向被代理人主张权利，被代理人如因此遭受损失，可向无权代理人追偿。

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dereklin

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发表于 2012-9-7 22:01 | 只看该作者

唉，如你所说，当前货方市场条件下，基本都是租家指定代理。租家指定的代理基本都是对租家唯命是从，两家如此勾结配合整死船东就易如反掌了！比如提单数字虚开，倒签等等，说不定船东的船在毫不知情的情况下，到了卸港也就结束了生命！因为船东看到代理签发的提单不一定就是放给发货人的提单。

看来船东真的很难做了！
谢谢！

但是我觉得不慎合理，代理的根本作用是代替船舶所有人办理船舶的进出港手续，按照惯例提单签发也不一定是船舶代理，有时候是船长有时候是其他的被授权的代理，所以代理只有被授权才可以签发提单。

如果英国法下是不是更惨？

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alasijiaxue

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发表于 2012-9-8 23:32 | 只看该作者

3# dereklin

关于无权代理的原则，英国法和中国法基本是一致的，类似表见代理的制度英国法下叫ostensible/apparent authority。

收货人必然会坚持提单的绝对证据效力，中国法院也最看重提单记载。船东只能从装货港签发提单有问题抗辩，主张其只是普通的无权代理，但在中国形成于境外的证据被支持的难度很大，船东的举证难度应该是很大。

从法律关系上来说，虽然是租家指定，但代理只是和船东之间存在合同关系。而虽基本是船长自己去签发b/l或非船代的agent去签发，船东要去举证船舶代理明显看起来无授权、发货人和代理串通等难度还是很大。

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dereklin

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发表于 2012-9-10 16:26 | 只看该作者

alasijiaxue ，谢谢你的讲解。
但是我觉得收货人只有收到提单的时候才能知道船代是谁，所以装港的代理对收货人来说并不能形成表见代理吧。

如果发货人/租家能出具书面证明这套提单没有船东的授权，代理是按照租家/发货人的要求签发的话，可不可以避开船东对提单的赔偿责任呢？
谢谢

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alasijiaxue

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发表于 2012-9-12 11:36 | 只看该作者

5# dereklin

对的，这个关系较难理顺

因为所谓的表见代理，一般是一方和代理进行民事行为（包括签署合同，也包括其它），后发现代理无权，主张被代理人承担行为后果。

但你碰到的问题有不同之处，如下：1.是收货人claim船东，而不是提单签发的对象发货人来claim；2.收货人是通过提单流转获得提单的；3.提单本身不是运输合同；4.发货人本身不能拿提单数字来claim船东

不管提单是不是运输合同，中国法下提单的转让至少导致权利的转让，收货人也有权利根据提单来claim船东，且签发提单的行为也属于民事法律行为，收货人可以以此主张权利，如要证明无权代理，是船东而不是收货人承担举证义务，这个当然你对案件事实更了解，可以看看有没有可能性。

但中国整体司法环境及货主本位的思想下，我个人认为不甚容易

以上不当，请指正，也希望其它各位对此问题发表看法。

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dereklin

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发表于 2012-9-12 14:56 | 只看该作者

6# alasijiaxue

我认为表见代理是难构成的。
按照你的意思，
且不说理由，是法律授予了收货人向船东主张连带责任的权利。虽然说船东授权的保护代理没签发提单，但是没有授权的代理签发了提单，但船东还是要为这张自己不能认为有效的提单承担责任。

看来做船东是比较难的，当前货方市场，代理基本是租家指定，说不定什么时候就撞上刺刀了！

ALASIJIAXUE,谢谢你的解释。

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