我司近期租入一条船B，合同相关条款如下：
1.DISCH PORT: 1 SBP RIZHAO OR LANSHAN OR LIANYUNGANG , CHINA，FINAL DISCHARGING PORT TO BE DECLARED BEFORE COMPLETION OF LOADING. LIGHTENING/LIGHTERAGE/SHIFTING IF ANY TO BE FOR CHRTS ACCOUNT.
2.LAYTIME: LAYTIME TO COMMENCE W/I 12 HRS OF VSL'S N.O.R. TENDERED ATDNSHINC BENDS UNLESS SOONER COMMENCE.
3. N.O.R. TO BE TENDERED UPON VSLS ARRIVAL AT BOTH ENDS, WHETHER IN BERTH OR NOT, WHETHER IN PORT OR NOT, WHETHER FREE PRATIQUE OR NOT, WHETHER CUSTOM CLEARANCE OR NOT. LAYTIME NON REVERSIBLE.
4.OTHER TERMS AS GENCON 1994
在卸港遇到这样的问题，船A和B同时到达，都是我司租入。所以安排了A船进入泊位卸货，B船在锚地等待。
A船卸货2天后，也就是说B船也过了turn time了，A船因为大雾停卸12小时，在A船的sof有清楚记载。
后来B船的sof没这样的关于大雾的记录，后来A卸完了，B才进入泊位卸货。
请教杨老师：
1）这个12小时的雾天是否应该从B船的laytime计算中扣除（当时B在锚地等待）
2）A船的sof记录能否做为一个证据来对抗B船的sof。
谢谢。 |
发表于 2009-4-9 13:44
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发表于 2009-4-16 19:40
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