杨老师：
你好！
近期在一船的LAYTIME计算中，就“BAD WEATHER”与租家有较大的争议，其中有很多不明之处，如杨老师能帮忙解答，不甚感激。
事实概况如下：
我方为船东，租家既是承租人又是发货人（我方可以证明）。装货地点是port redi的anchorage,装货期间有总共大概2天时间“NO CARGO ALONGSIDE THE VESSEL”.租家称造成此状况的原因是”BARGES COULD NOT BE LOADED AT JETTY DUE TO STRONG WIND & ROUGH SEA” 并提供了港口出具的，当时JETTY的天气证明。
他们坚持称此段时间为”BAD WEATHER”,要求在LAYTIME计算中扣除。
租船相关条款如下：
05. LD RATE – 8,000MT OF 24 CONSEC HRS PWWD SHINC
11 LOADING TERMS
A) STOPPAGE CAUSED BY BAD WEATHER UNLESS VSL ALREADY ON DEMURRAGE. SHALL NOT COUNT AS LAYTIME。
B) ANY CAUSE OF WHATSOEVER KIND OR NATURE, BEYOND THE CONTROL OF THE CHARTERER PREVENTING CARGO PREPARATION, LOADING OF VESSEL. SHALL NOT COUNT AS LAYTIME。
SOF和JETTY的天气证明如下：(仅以一天为例)
SOF:STOPPAGES:
0000HRS TO 1625HRS AWAITING FOR CARGO
2015 HRS TO 2330HRS LOADING STOPPED DUE TO HEAVY RAIN & STONG WIND
2330HRS TO 2400HRS NO CARGO ALONGSIDE THE VESSEL AS BARGE COULD NOT BE LOADED AT JETTY DUE TO STRONG WIND & ROUGH SEA
JETTY的天气证明：
BAD WEATHER:
FROM 1215HRS TO 1330HRS,DUE TO BAD WEATHER,HEAVY SWELL.
我的想法和疑问如下：
AA)我的抗辩是“WETHER WORKING DAY”只是指船舶实际装货地点的天气情况，与JETTY的天气情况无关。
但我不清楚11.A条款“STOPPAGE CAUSED BY BAD WEATHER UNLESS VSL ALREADY ON DEMURRAGE. SHALL NOT COUNT AS LAYTIME。”是不是一个关于“BAD WEATHER”的免责条款，特别是它是不是一个非常广泛的免责条款。我的想法是，按照“免条文一定要去针对特定的事项”原则，这个条款依然只能指船舶实际装货地点的天气情况，不知是否正确。
BB)理论上如果没有对于“BAD WEATHER”免责的条款支持下，其他地方发生的”BAD WEATHER”不论是否影响到装货作业，都不能在LAYTIME中扣除。但在《装卸时间与滞期费》一书中，只有“有相关免责条款，租家抗辩成功”的案例，请问有没有”无相关免责条款，租家抗辩失败“的案例呢。
CC)其实我更担心的是租家使用11.B条款抗辩，但租家暂时没发现这个问题，请问租家如果使用这条款抗辩的话，是不是我唯一的机会就是证明这件事是“UNDER THE CONTROL OF THE CHARTERER”的。
而在我的证明过程中，我是否能利用租家既是承租人又是发货人的双重身份。即BARGE实际上是由租家负责安排的，在上面所举的“SOF”和”JETTY 天气记录“中，在当天只有1215-1330这段时间JETTY天气是”BAD WEATHER”,如果租家的BARGE安排得当的话，无论如何都不能造成10个小时后的“NO CARGO ALONGSIDE THE VESSEL”.所以我认为，这个STOPPAGES是“UNDER THE CONTROL OF THE CHARTERER”的,即使按照11.B条款，此段时间依然不能在LAYTIME中扣除。
以上是我的观点和疑问，请赐教，谢谢。 |
发表于 2010-7-22 19:07
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发表于 2010-9-18 14:47
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