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关于亏舱费的纠纷

杨先生,
您好!

目前有个关于亏舱费的纠纷想请教一下您:
程租合同,金康范本,货量条款是 40K mt +/-10% MOLOO.
租家根据发货人提供的信息,货物积载因素是40 发给船东,船东也按照该积载因素配了43000吨货量,在装货的过程中,shipper告知租家该货物的积载因素为42,最后装货可能要比配载货量少2K吨左右,要求船东重新配载,请问:
1. 可以这样要求船东去修改配积载图吗?
2. 如果船东拒绝修改配积载,最终装货量比宣载少装2000吨,只能装到41000吨,没有达到船长之前的宣载量43000吨,因而船东少赚了运费,但是41000的货量还是在合同规定的范围之内,请问,船东有权利索赔少于配积载货量的亏舱费吗?
3. 如果最后的装货量仅达到35000,比合同的规定的货量下限还少,船东要是索赔亏舱费,是以1000吨量(36000-35000)还是8000吨(43000-35000)为短装量来索赔亏舱费呢?

感谢您的指点,将不胜感激!!!
我的观点:租家开始提供给船长的积载因数是40,并被船东/船长接受,后装载货物的实际积载因数为42,应算为租家违约,应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。
我的观点:租家开始提供给船长的积载因数是40,并被船东/船长接受,后装载货物的实际积载因数为42,应算为租家违约,应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。
我的观点:租家开始提供给船长的积载因数是40,并被船东/船长接受,后装载货物的实际积载因数为42,应算为租家违约,应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。
我的观点:租家开始提供给船长的积载因数是40,并被船东/船长接受,后装载货物的实际积载因数为42,应算为租家违约,应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。
我的观点:租家开始提供给船长的积载因数是40,并被船东/船长接受,后装载货物的实际积载因数为42,应算为租家违约,应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船 ...
DEREK 发表于 2011-5-11 22:07
那您觉得如果是船东拒绝重新配载,最后没有达到宣载量,但还是在合同的下限之上,租家应该承担这个亏舱费吗?
Charterers should have to pay the deadfeight as wrongly declare on the s.f.

Owners receieved less revenue as less cargo could be loaded as planned.
在实际操作中:
船长收到CHR的S/I后,会根据CHR所提供的S.F.、油水存量、船舶常数等来宣载,并预配积载(PRE-STOWAGE  PLAN)。开始装货作业后,SHIPPER会根据实际装货情况来计算该货的实际SF,若发现SF与当初提供的有差异,CHR有权要求船东UPDATE最终装货量,如当时该船还能接受更多货的话,若不能加装,认为船东一般也不能CLAIM CHR的,因一般在S/I中,对于S.F.的描述CHR都会加上ABT 和W/O的,如SF: ABT 40CF(W/O)。
wog, without guarantee does not mean that you can load cargo with s.f. which is too much difference.  but if the difference is not that much ( within 5 pct ? ), that might be acceptable or can settle/compromise commercially.

just my 5 cents and please do correct me if i am wrong, thanks in advance.
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