这是英国合约法的基本常识，就是在一个合约生效后，双方必须履行，除非合约是被合法终断（例如是顺利履行完毕或是双方达成合议取消合约）。英国法不存在对方违约的情况下，受害方就可以不去或暂停履行。如果对方违约是严重至构成毁约，或是合约明示规定在某一种违约下受害方可以终断合约，还是需要受害方采取行动去合法终断合约后才可以不再履行。这种行动可以是去接受对方的违约把合约终断，或是根据合约明示规定的做法，例如在多少天后向违约方做出通知终断合约。
回到你所提的问题，如果造船合约已经生效，双方就必须履行，而船厂也就必须继续建造并在死亡日期之前交船。而船东需要履行的是支付分期付款的船价，以及其他次要的责任例如派出总管与批准设计图纸等等。针对支付船价，由于是重要的责任，一般造船合约会明确如果船东晚了支付，在过了一定的期限例如30天后，船厂就可以选择终断合约。如果船东是明确说我没有钱，也不会做出支付，船厂作为受害方更加是马上可以接受船东的毁约。反正在上述两种情况发生后，船厂在合法终断了合约后才谈得上可以不去履行有关的造船合约，并可以采取其他行动，例如停止建造船舶、将已经大部分建好的船舶转售、改造成其他的船形转售等等。因为合约不再存在，更加不存在船厂需要交船的情况。
众所周知，中国船厂在英国仲裁大量败诉，其中一个重要原因是中国船厂往往是“乱来”（在英国仲裁员眼中），这“乱来”就是指不懂英国合约法。例如在船东的违约下(甚至是次要的违约，例如是船东没有派出总管)，但显然合约仍是有效，但船厂在犹豫不决下拖慢建造工程，甚至停工，结果导致交船错过了死亡日期。这还会涉及其他的问题，例如对船东的违约根本没有留下什么证据。
我可以断言，中国船厂以及其负责人如果不尽快去学些英国法，提升软科学方面的实力，那中国想要成为造船强国并持续保持的愿望是很难实现的。
杨良宜 |
发表于 2012-9-26 09:13
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发表于 2012-9-27 11:38
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