“In the event of the vessel being ordered to Hull and being unable to berth immediately upon arrival on account of congestion, time to count from next working period after vessel’s arrival at Spurn Head anchorage but time used in shifting from such anchorage to discharge berth in Hull not to count as laytime.”
“The word ‘shift’ is a verb transitive or (less commonly) intransitive, meaning to move or transfer from one place to another. It donates at least an activity. There could not well be a less appropriate word to describe a period during which a vessel, having anchored, lies at anchor (in this case for several days) with no intention of raising anchor until the depth of water in the river permits passage.”
这段话清楚的说明你所提问的合同中“1ST SHIFTING TIME FROM ANCHORAGE TO BERTH SHALL NOT BE COUNTED AS LAYTIME”中的“shift”应该是指船舶移动的状态，因此必须从起锚才可以停算装卸时间，船舶在锚地等待潮水未起锚的时间是不可以算入shift的时间的。
关于移泊时间的结束目前没有这方面的先例。但是根据起算时间的先例中shift的定义可以看到，可以停算装卸时间的shifting time必须是船舶处于移动状态（move or transfer from one place to another）。因此，移泊时间的结束也应该是以船舶停止移动为准。因此，系上第几根缆绳不是关键，主要是看船舶是否停止移动。根据不同情况与不同的港口，第一条缆绳系上的时候，船舶还是在移动。我认为还是在shifting的过程中。但也会情况是第一条缆绳系上的时候，船舶已经不会再去移动。幸亏这些时间的分别不大，所以很少看到有这种争议。
所以针对租家来讲，如果要最大程度的停算装卸时间，争取最大利益的话，推荐使用更加明确的移泊停算装卸时间条文，例如BPvoy2的标准格式：“…on an inward passage, including awaiting tide, pilot or tugs and moving from anchorage…”在该条文中，开始停算的时间就肯定比起锚之后起算要早，因为在等待潮水、领航员或者拖轮的时间都要停算，就不仅仅是船舶在移动的时间了。作者: SHINER 时间: 2010-11-10 12:33
通常很多港口规定AT BERTH是指FIRST LINE ASHORE到LAST LINE CAST OFF。是不是可以这么理解，这个FIRST LINE和LAST LINE视为船舶的一部分。
