本人遇到很多情况，操作惯例一般是卸货船的 NOR TENDED AT CJK，江内航行时间一般不算装卸时间，拥挤停航等待时间算在租家头上 。作者: denning_lee 时间: 2011-1-24 17:24
前提条件：如果没有特殊的租约条款（如wibon，wipon，time lost inwaiting for berth to count as laytime等），英国普通法的地位如下：
（1）泊位租约（one safe berth，Nanjing Port ，China）如果泊位拥挤或其他情况无法靠泊，船舶不是抵达船，延误的风险在船东的头上，所以递交NOR可以在泊位变得有空的时候或者直接靠泊后递交。
（2）港口租约（Nanjing China）船舶必须抵达港内才算抵达船，然后才能递交NOR，起算装卸时间。此时适用 The Johanna Oldendroff (1973) 2 Lloyd's Rep. 285 Reid Test判断船舶是否为抵达船，必须符合以下两点：
a）在港内
b）置于承租人的完全支配之下
其中关于a）点什么是港内港外的争议比较多，所以常用的检验标：是船舶等待在通常的锚地或者其他区域，港务局是否可以控制船舶的行动（比如让其移泊，等候泊位，或者让其离港等）。港口的范围，港内港外也有可能是由法律法规规定的，当然其中牵涉举证的问题。
查阅了两个网址：http://port.sol.com.cn/result.asp?id=akki#cninfo http://www.portguide.com/secure/texts.aspx?pid=3756（校内资源）
（a）南京港辖区100公里，锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
（b）Nanjing anchorages: Usual anchorage is Shangyuanmen Anchorage (32°07'N 118°46'E), off the SE bank below Nanjing in a position S of Xifangjia (32°08'N 118°46'E
（c）Pilots board S of Baoshan North Anchorage (31°32'N 121°23'E). Harbour pilots will replace river pilots at certain ports.领航员的范围很广不能很准确的反应港口的范围问题，所以需要确定的是上述锚地是否落在南京港的行政区划以内，也就是所谓的港内锚地？
解决方案i）查看南京港区图，锚地是否在港口法定范围内
ii）第一点确定有有困难时，更改租约条文，例如约定抵达通常等待锚地就可以递交NOR等
综上，没有其他特殊保护条文的情况下，只要抵达港内的锚地，船长即可递交NOR
查阅了金康94第6（c） commencement of laytime (loading or discharging 这个条文下：
a）船舶无论在港内或者港外都可以递交NOR
b）如果在港外，只要船舶再无法或者不允许更加接近目的地时，就可以递交NOR。
c）如果事后检查船舱不清洁等情况下，也不会让之前递交的NOR无效，否则还牵涉到需要船长重新递交有效的NOR。
