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标题: 因为大雾无法靠泊，但泊位为空的情况争议 [打印本页]
作者: seaswift    时间: 2011-12-19 14:54     标题: 因为大雾无法靠泊，但泊位为空的情况争议

杨先生：

    您好！

目前碰到一个有趣的案例，想咨询一下您的看法。

相关条款如下：
1）DISPORT:1SA, 1SB, 1 TERMINAL OF POWER PLANT, SHANGHAI PORT
OWNERS SATISFIED THEMSELVES ABT PORT DRAFT RESTRICTIONS.

2) NOR TO BE TENDERED AT ANY TIME DAY AND NIGHT SHINC, LAYTIME BENDS TO BE CAL AFTER 12 HRS AFTER NOR TENDERED.

3) FIOST

4) DISCH RATE: 15000MT PWWD SHINC

事实记录为：
船舶在12日凌晨0200到达上海锚地并递交NOR, 之后等潮水靠泊，此时要靠的泊位为空，港口计划12日1020开始上引水，下午1730靠泊，但是1000的时候收到港口通知说因为大雾取消当日的靠泊计划，12日1730以后天气变好，雾渐渐散去，但是此时已经没有潮水可供靠泊了，一直到第二天即13日1020才重新上引水开始实施靠泊。

问题是：
12小时的NOR递交时间结束之后，从12日1400一直到13日的1020的时间损失应该由谁承担？

租家说法是：条款规定由船东满足港口吃水限制，理应由船东承担；船东的书法是该港口等潮水属于正常，合同没有要求等潮时间由船东承担，船东只同意扣除1400-1730因大雾不能靠泊的时间，之后靠不了泊位是因为等潮水应该由租家承担。

对此，我也很迷惑，烦请杨先生给予指点，将非常感谢您的宝贵意见。
作者: deepblue    时间: 2011-12-19 17:41

如果仅有以上约定，个人认为：

1、这是一个泊位租约，风险在船东；

2、NOR递交方面没有WHETHER IN BERTH OR NOT,WHETHER IN PORT OR NOT...的约定，或TIME LOST WAITING FOR BERTH COUNT AS LAYTIME，或ALWAYS ACCESSIBLE的约定，那么装卸时间无法提前计算或采用独立条文去向租家要DETENTION。
作者: seaswift    时间: 2011-12-20 11:01

补充一下，还有最后一个相关条款是：others as per gencon 94.
作者: logitech    时间: 2011-12-21 15:46

我也碰到过这种情况，我们的船要到张家港，本来已经安排了引航计划，但是在船到长江口后几个小时，上海引航站发布了大风封航的命令，而且我们的泊位也是空的，在最后计算LAYTIME的时候，船东把因大风封航的这段时间也算进去。现在双方的争议就在于这段大风封航的时间是否计入卸货时间。
作者: seaswift    时间: 2011-12-21 16:58

我也碰到过这种情况，我们的船要到张家港，本来已经安排了引航计划，但是在船到长江口后几个小时，上海引航站发布了大风封航的命令，而且我们的泊位也是空的，在最后计算LAYTIME的时候，船东把因大风封航的这段时间 ...
logitech 发表于 2011-12-21 15:46
那你们最终是如何解决的呢？
作者: logitech    时间: 2011-12-22 08:19

那你们最终是如何解决的呢？
seaswift 发表于 2011-12-21 16:58
还在扯呢，有相关的案例分析吗？
作者: logitech    时间: 2011-12-22 16:36

像这种坏天气的间接影响，可以从LAYTIME 中扣除吗？
作者: 牟彩霞    时间: 2011-12-23 10:21

坏天气必须实际影响装卸，如果是港口条款，WWWW则应该计算装卸时间的
作者: deepblue    时间: 2011-12-26 10:25

最重要的首先是看你们的合同条款或租约条款是怎么订的，明示条文永远是超越的；另外还要留意双方在明示条文之外是否说了什么不该说的，或做了不该做的事情，即与合同的明文意思表示不一致的地方；
SEASWIFT那个案子从表面看来船东是站不住脚的；
LOGITEC你的争议对于进江的船舶是很常见的，把合同条款定好或租约定好是首要的；我们之前也有这种事情，但是我们合同条款都订的比较明确;
THE VESSEL COULD ONLY TENDER THE NOR UPON VESSEL ARRIVED THE DISCHARGE PORT XXXXX PORT （CJK IS CONSIDERED ONLY THE OUT ROAD OF THE YANGZI RIVER,AND NEVER BE THE DISCHARGE PORT IN THIS CONTRACT).......里面没有什么那么多的WWWW，只保留了WIBON,WIFON,WICON，然后还有一个一系列的免除计算装卸时间条文：什么SHIFTING、TIDE、BAD WEATHER.......
作者: logitech    时间: 2011-12-26 17:16

最重要的首先是看你们的合同条款或租约条款是怎么订的，明示条文永远是超越的；另外还要留意双方在明示条文之外是否说了什么不该说的，或做了不该做的事情，即与合同的明文意思表示不一致的地方；
SEASWIFT那个案子 ...
deepblue 发表于 2011-12-26 10:25
谢谢deepblue，以下是我们签订的一些条款
这是LAYTIME起算的条款：LAYTIME COMMERCES TO BE COUNTED AT TWELVE(12) HOURS AFTER THE NOTICE
OF READINESS IS TENDERED,
NOR 递交的条款：NOR IN DISCHARGING PORT SHALL ONLY BE TENDERED AFTER THE PERFORMING VESSEL ARRIVAL DISCHARGING PORT.
没有WWWW

请指教。
作者: deepblue    时间: 2011-12-29 10:40

LOGITECH,如果你是这种条款进江的，可以和船东有得一争了。
作者: Gawenwoo    时间: 2012-5-11 17:25

10# logitech


你要看卸货港是否有自己的锚地（譬如南通），如果有，长江口递交NOR是没有道理的，构不成到达船舶，更不能递交NOR啦。另外等泊期间坏天气影响靠泊，要看坏天气是否影响到了泊位的装卸作业。



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