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标题: VOY租船中的船舶描述 [打印本页]

作者: christberry 时间: 2012-1-10 14:15 标题: VOY租船中的船舶描述

杨先生,

您好!

近期我司出现一个争议。一条散货船，FIXTURENOTE里规定如下：

01 PERFORMING VESSEL:

MV XXXX
-----------------
BUILT/FLAG: 2010/SINGAPORE FLAG SDBC
CLASS: NK
DWT/DRAFT: 74,939MT AT 13.778M SSW
LOA/BEAM: 224.99M/32.26M
GRT/NRT: 38,717 / 23,762
7HO/HA, GEARLESS
GRAIN HOLD CAPACITY: TOTAL 90,128.4M3
ALL DETAILS ABOUT

05. DISCHARGING PORT- 1/2 SP(S) 1/2SB(S) P R China, PICO AA AA
CHTRS TO ADV EXACT DISCHPORT LATEST PRIOR VESSEL PASSING SINGAPORE.
CHARTERER GUARANTEE THERE IS NO DRAFT LIMINATION AT DISCHARGING PORT

大副在装货之前，做的STOWAGE PLAN中,船首吃水为13.66M，尾吃水为13.66M
装货完成后，SAILING REPORT 里，首吃水为13.578M，尾吃水为13.978M。粗略计算，此时平吃水未超过SSW。

船昨日到达新加坡加油，我司向船东询问船到达卸港的预计吃水为多少，船长今早才将数给过来，为首吃水13.678M,尾吃水14.078M。此时船已加完油离开新加坡。

如果按照船长给的数（首吃水13.678M,尾吃水14.078M），此船的吃水肯定超过SSW,而且吃水很可能超过我们希望的卸港限制（如果船吃水不超过SSW,此船吃水肯定满足我们希望的卸港要求）。

问题如下：

AA)船东是否能根据船舶描述中“ALL DETAILS ABOUT”这句话抗辩此船的SSW可以不是13.778M？

BB)我们是否可以要求船去我们希望的卸港卸货，如有轻载等费用要求船东负责？理由是他在船舶描述中已经说了这船的SSW是13.778M？

CC)即使我们不去那个卸港，由于这船的吃水已经超过了SSW,港监/海事等部门也有可能不让这船进港。如果出现此种问题，我司能否要求船东负担相关的损失与费用？

请赐教，谢谢！

作者: duiduitang 时间: 2012-1-11 11:36

"CHARTERER GUARANTEE THERE IS NO DRAFT LIMINATION AT DISCHARGING PORT?

作者: christberry 时间: 2012-1-11 14:06

2# duiduitang
这句话我承认订约的时候考虑欠妥，但我觉得这个 DRAFT LIMINATION 只是针对这条船的，否则这个世界上哪有完全没有DRAFT LIMINATION 的港口，只要是个港口，肯定会有最大的吃水限制的。

作者: cyjustone 时间: 2012-2-15 12:34

3# christberry

我觉得问题主要在于，租家有义务事先说明卸货港有吃水限制的吧，否则船东很有可能根据NO DFT LIMITATION这个条款，觉得不会有这方面的问题影响到卸货，这很正常啊。如果没有这个条款的话，船东就算在规范中写明了ADA，肯定也会更谨慎一些，因为毕竟是希望航次能顺利执行的。

作者: cyjustone 时间: 2012-2-15 12:42

还有就是，如果抛开这个条款单看ADA的话，偏离个0.1,0.2的没有什么问题，但如果偏离得多的话明显就属于欺骗行为了，那肯定是不可以的~

作者: delphine 时间: 2012-4-2 23:26

航次已经结束了吧。最后怎么解决的，能否说一下，希望讨论问题有始有终，大家能互相学习、受益。

作者: christberry 时间: 2012-4-5 16:48

呵呵，这件事的结局是，收货人正好宣了一个吃水限制大于14米的港口，港监也没找事，船正正常常的卸货了。。。
说一下我的想法吧，我认为呢，在VOY描述里边ADA是没有意义的，因为不像TC中的航速油耗是船东自述的，我举例中的这些描述，船长，GRT,SSW什么的，都是有证书的，以SSW为例，船如果吃水超过了SSW,是违反载重线公约的。此例中船东即使说我的描述里边有ADA,我吃水超了SSW这点在ADA范围内，不违反合同，我依然可以说他违反了国际载重线公约，所有损失由他来负担。

作者: Gawenwoo 时间: 2012-5-12 16:05

看帖学习真痛快！

作者: delphine 时间: 2012-6-10 14:08

补充一下：

节录Time Charters一书 3.55小节:

3.55 Both the New York Produce form and Baltime form qualify the deadweight capacity figure by the word "about". This allows the owners a margin of accuracy: sea the discussion above at paragraph 3.34. If the ship's actual measurements are within this margin there will be no breach of the term as to deadweight capacity.

-- 6th edition, 2008, page 82.

在Voyage Charters一书中，也有同样观点。看来，在船舶规范描述中，如果对某项数据说明是about，并不因为该数据（如DWT）能以证书证明其准确数字，就自然地使"about”一词失去作用。

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