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标题: 亏舱费相关案例 求助 [打印本页]
作者: FannyQian    时间: 2012-11-1 10:11     标题: 亏舱费相关案例 求助

一票煤炭，11月12号定的第一条船，LAYCAN是11月20到26号，船东船长之前一直报26号到装港，宣载27500，22号租家已经开始备货，装驳船，4条驳船，3条7500,1条5000。24号突然接到船东消息说因为船期延误要到29号，租家那边因为驳船已经安排，不得已取消该船，并在24号下午定了另外一条船，船预计是26号到装港，PPT的船。24号定的合同，25号下午船长宣载29000吨，然后26号下午1点再次宣载29200。船于26号下午4点到装港。

   合同中定的条款是：MIN27000-MAX30000 TO THE CAPACITY OF THE VSL AT OWNER'S OPTION. 船于27号早上开始装货，于30号上午7点完货。实际货量为28044吨，因为租家在最后还尽力的去备货来使得船比27500多装些，实际货量为28044吨。

   现在船东坚持要求要付亏舱费，要按照29200的货量来算。

租家查阅相关资料，提出以下几点：

1、        AT OWNER’S OPTION是指让船东选择，但是合同中没有说明宣载的时间，而在没有说明的情况下，英国法律是认为需要“合理”，何谓合理？要看每个航次不同的情况。船长/船东需要给租家一个合理的时间去备货/增加货量，而实际上船在25号下午宣载，在26号下午又再次更改宣载数量，船却在26号下午4点就到了装港。该船是锚地装船，驳船装货到到达锚地需要的时间大约为4天，实际装货时间为3天，租家也在想办法尽量多装货，而实际上因为船东/船长的原因，根本来不及去增加货量。因此租家达到28044吨，已经是租家在该种情况下能做的最大的努力。
2、        根据英国法，AT OWNER’S OPTION，该种选择遵循一旦选择不能更改的大原则，而船长却在没有装船之前前后一天左右的时间进行宣载的更改，是否为船东知道租家来不及备货，而刻意为之，以求更多的亏舱费？
3、        无论是AT OWNER’S OPTION 或者是AT CHTRS’ OPTION，实际上船长都是要进行宣载，而租家也是按照船长的宣载来备货的，航运一般情况下都是AT OWNER’S OPTION，是因为如果AT CHTRS’ OPTION下，租家非得坚持装最大的货量而实际上船根本装不下，此时租家是否坚持说要装呢？


船东的回复：

船东理解租家的处境，但是这些事情是租家和发货人的事情，和他们无关，因此坚持要按照29200来收亏舱费。

补充：合同上定的是在适用香港法律，在香港仲裁。

请问这种情况应该怎么处理？租家必须要支付亏舱费么？
作者: FannyQian    时间: 2012-11-1 10:57

有经验的朋友们，给点意见呀！！急！！
作者: FannyQian    时间: 2012-11-1 10:57

有经验的朋友们，给点意见呀！！急！！
作者: alasijiaxue    时间: 2012-11-1 16:42

我个人的理解，24号签cp,船东在25号ask for 29K的货物并无问题，船东应能以29k的基础索赔亏舱费。就你提出“合理”的test，我理解要引用这个合理标准去抗辩船东有较大的难度（当然可作为谈判的筹码），并且要结合港口实际情形。

如果以上船东的索赔成立，可考虑向已解除的cp的船东索赔违约损失。

可间接参考以下案例，关于亏舱费争议：
Pentonville Shipping Ltd v Transfield Shipping Inc (The “Johnny K”) - QBD (Com Ct) (Tomlinson J) - 10 February 2006
9月29号说明装货数量、1号靠泊装货的，不过那是澳洲的铁矿石码头


等待其他朋友的意见～
作者: FannyQian    时间: 2012-11-1 17:31

船是2006年的，NK，DWT是29828，船舶常数船东未提供。
船东邮件过来说：对于船长宣载的29000完全不知情，他们只认同29200。(船长邮件宣载的内容船东不承认）

而实际上该船是否能装29200根本不确信，那些年的船沙滩船很多，常数都很大。甚至29000都比较悬。租家认为船东完全是想乘机赚取亏舱费。

唉，遇上无理的船东，怎么样都没办法。要是租家直接付了28044（实际装船数量）的运费，船东会放提单么？租家被动，因为贸易上是信用证结算，有信用证到期日。

谢谢各位！
作者: kidder163    时间: 2012-12-5 15:34

个人认为船东的要求合理，1是即使考虑租家的处境，租家到最后也只备好28044的货，结果是没有达到船长第一个宣载的数量，这个不是船东的责任，所以亏舱费是要产生的，至少也是以29000的去算亏舱费,可能这也是船东不愿意承认29000这个量的原因吧；2英国法的大原则不太知道，但是租家确实也无法去验证船真的装不了29200的货，换句话说如果租家备足货物船都能装下呢？另外觉得4楼朋友说的向第一条船东去索赔可以实现吗？
作者: cyjustone    时间: 2013-2-7 13:57

MIN27000-MAX30000 TO THE CAPACITY OF THE VSL AT OWNER'S OPTION.

合同中订立的最多就是3万吨，本人认为船东的要求是合理的。
如果说租家觉得估计29000都装不下，那么当时为什么会订到MAX 3万呢？
而且退一步讲，就算船真的是装不下也很难取证。
可以通过协商双方各退一步按照29000支付运费，而不是29200，但如果船东坚持的话，29200也是合理的吧。
备货到30000吨是租家的义务。
作者: sunjg118    时间: 2013-6-9 14:41

同一船东，已经宣载了27500，租家按照该货量准备，应视为无过错，后来的换船是船东的原因（原来的船晚到）所以租家无法按照新的货量准备，合情合理，个人认为租家可以抗辩。



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