关于亏舱费的纠纷

seaswift

杨先生，
您好！

目前有个关于亏舱费的纠纷想请教一下您：
程租合同，金康范本，货量条款是 40K mt +/-10% MOLOO.
租家根据发货人提供的信息，货物积载因素是40 发给船东，船东也按照该积载因素配了43000吨货量，在装货的过程中，shipper告知租家该货物的积载因素为42，最后装货可能要比配载货量少2K吨左右，要求船东重新配载，请问：
1. 可以这样要求船东去修改配积载图吗？
2. 如果船东拒绝修改配积载，最终装货量比宣载少装2000吨，只能装到41000吨，没有达到船长之前的宣载量43000吨，因而船东少赚了运费，但是41000的货量还是在合同规定的范围之内，请问，船东有权利索赔少于配积载货量的亏舱费吗？
3. 如果最后的装货量仅达到35000，比合同的规定的货量下限还少，船东要是索赔亏舱费，是以1000吨量（36000-35000）还是8000吨（43000-35000）为短装量来索赔亏舱费呢？

感谢您的指点，将不胜感激！！！

DEREK

我的观点：租家开始提供给船长的积载因数是40，并被船东/船长接受，后装载货物的实际积载因数为42，应算为租家违约，应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。

DEREK

我的观点：租家开始提供给船长的积载因数是40，并被船东/船长接受，后装载货物的实际积载因数为42，应算为租家违约，应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。

DEREK

我的观点：租家开始提供给船长的积载因数是40，并被船东/船长接受，后装载货物的实际积载因数为42，应算为租家违约，应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。

DEREK

我的观点：租家开始提供给船长的积载因数是40，并被船东/船长接受，后装载货物的实际积载因数为42，应算为租家违约，应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船东应该根据新的积载因数修改配积载图。

seaswift

我的观点：租家开始提供给船长的积载因数是40，并被船东/船长接受，后装载货物的实际积载因数为42，应算为租家违约，应赔偿船东因此遭受的亏舱损失。亏舱费的应该按照船长宣载的货量计算。
至于你的问题1. 我觉着船 ...
DEREK 发表于 2011-5-11 22:07

那您觉得如果是船东拒绝重新配载，最后没有达到宣载量，但还是在合同的下限之上，租家应该承担这个亏舱费吗？

also

Charterers should have to pay the deadfeight as wrongly declare on the s.f.

Owners receieved less revenue as less cargo could be loaded as planned.

captainzhong

在实际操作中：
船长收到CHR的S/I后，会根据CHR所提供的S.F.、油水存量、船舶常数等来宣载，并预配积载（PRE-STOWAGE  PLAN)。开始装货作业后，SHIPPER会根据实际装货情况来计算该货的实际SF,若发现SF与当初提供的有差异，CHR有权要求船东UPDATE最终装货量，如当时该船还能接受更多货的话，若不能加装，认为船东一般也不能CLAIM CHR的，因一般在S/I中，对于S.F.的描述CHR都会加上ABT 和W/O的，如SF: ABT 40CF(W/O)。

also

wog, without guarantee does not mean that you can load cargo with s.f. which is too much difference.  but if the difference is not that much ( within 5 pct ? ), that might be acceptable or can settle/compromise commercially.

just my 5 cents and please do correct me if i am wrong, thanks in advance.