装卸时间

ASBATANKVOY合同里写了“HOWEVER WHERE DELAY IS CAUSED TO VSL GETTING INTO BERTH AFTER GIVING NOTICE OF READINESS FOR ANY REASON OVER WHICH CHARTERER HAS NO CONTROL,SUCH DELAY SHALL NOT COUNT AS USED LAYTIME.”
现在因为大雾封港，租家说这属于CHARTERER HAS NO CONTROL的原因，所以不计入装卸时间，这有道理吗，CHARTERER HAS NO CONTROL是不是范围无限大，天气原因，港口原因都算呢？

收藏分享评分

回复引用

订阅 TOP

komatang

新手上路

Rank: 1

2^#

发表于 2012-7-20 17:44 | 只看该作者

请问船舶是在待泊状态是在递交有效NOR之后还是之前？个人不才，但很乐意相互交流。MSN:komatang@hotmail.com

回复引用

TOP

delphine

新手上路

Rank: 1

3^#

发表于 2012-7-20 20:08 | 只看该作者

对A的合理,就是对B的不合理. 反之亦然. 英国法基本上没有所谓"合理","善意"等概念, 按合同来. 除非个别情况, 例如"合同受阻", A租了B一套房子,结果未交房呢, 整栋楼被大火烧毁了, 法院可以判定租房合同无效. 其他的,例如房价暴涨, 交房后周边有地铁开工噪音受不了等等, 都不是变更甚至取消合同的理由.

CHARTERER HAS NO CONTROL, 这个字面已经够清楚了, chtrs当然对大雾没有任何control, 这有疑问吗. 如果有疑问,在签订合同的时候,没有想到吗? 没有提出吗?
至于港口原因, 要具体看,也不能说一定CHARTERER HAS NO CONTROL. 这个有些类似于CQD的条款, 楼主可以参照另外一个帖子的讨论:
关于CQD情况下，船东索赔滞期费问题
http://yangliangyee.com/viewthre ... &extra=page%3D1

另外,要了解航运,建议还是读一点英国合同法的书, 杨先生的著作就很好. 否则,永远不可能真正理解合同.

回复引用

TOP

返回列表