Weather Working Day

chuzi82

杨先生，您好！

关于WWD，您著作中表述过weather以真正的装卸地点为准，并且要影响到装卸作业。

以我所理解您的观点，举例说明：

目前正值秋冬，大陆北方港口多雾多风，压港严重，经常会有“PORT CLOSED DUE TO DENSE FROG”或者“PORT CLOSED DUE TO STRONG WIND”的情况。在这些情况下，港口虽然关闭，但泊位上船舶的装卸作业并未受到影响。

对于正在锚地等泊的船舶来讲，比如等泊等了10天，其中有2天是上述“PORT CLOSED DUE TO DENSE FROG”的情况。
有些船东会以您著作里的表述，即上述坏天气没有影响到泊位内船舶的装卸作业为由，要求将因大雾或大风而导致港口关闭的时间段计算在laytime 之内。

不过我站在租家的角度会认为， 尽管大雾大风没影响到泊位船舶的装卸作业，但港口却因此而关闭，从而可能影响到船舶的正常进出。如港口因大雾关闭了12小时，可能会有船舶在这关闭的12小时之内完成了装卸作业，却因为港口关闭而无法离泊，从而间接增加了等泊船舶的等泊时间。因此对于等泊船舶来讲，大雾封港期间并不能完全算做WWD。只有对于那些在泊位上正常装卸的船舶，大雾封港期间才能完全算做WWD.

不知道我的理解是否合理，请您指教，谢谢。

祝您身体健康。

admin

感谢这位朋友的问题。WWD中的“天气”是针对在装卸地点的天气，这一法律地位在英国普通法下是比较明确。法律这样规定的原因是认为WWD这一术语是属于“描述性”的，它描述的内容是客观天气情况是否允许装卸作业。既然是对装卸作业的影响，就应该看装卸地点的情况，因为只有在装卸地点才会有装卸作业。从而不受港口其他地方天气与船舶是否到达装卸地点的影响。港口即使因为坏天气封闭了，但是在装卸地点天气不影响相关货物的装卸作业，那么该段时间也会被认为是WWD.

以下节录JOHN SCHOFIELD 先生所著的《Laytime and Demurrage》一书第五版之4.189段给你参考：“The question to be asked seems to be: could cargo of the type intended t be loaded or discharged be safely loaded or discharged without undue risk due to the weather conditions then prevailing at the place where the parties intended cargo operations to be carried out？ In answering this question it is irrelevant whether the vessel concerned is herself at the loading or discharging point. Clearly, if the vessel is in position then evidentially it is easier to establish, but if she is not in position and no similar cargo is being worked at the loading/discharging position then the question will have to be determined on a theoretical basis.”。

在船舶变为抵达船舶并递交NOR令装卸时间开始起算之后，WWD显然是不能在坏天气延误船舶靠泊时在时间损失上保障承租人的。这时承租人如果希望将在该环节坏天气引起的时间损失转给船东，就应该在租约中明确将该时间包括在停算装卸时间的条文中。具体可以参考杨先生《装卸时间与滞期费》一书的第十五章之18段。

以上仅供参考。

司嘉
杨良宜先生助手