杨先生，您好！
关于WWD，您著作中表述过weather以真正的装卸地点为准，并且要影响到装卸作业。
以我所理解您的观点，举例说明：
目前正值秋冬，大陆北方港口多雾多风，压港严重，经常会有“PORT CLOSED DUE TO DENSE FROG”或者“PORT CLOSED DUE TO STRONG WIND”的情况。在这些情况下，港口虽然关闭，但泊位上船舶的装卸作业并未受到影响。
对于正在锚地等泊的船舶来讲，比如等泊等了10天，其中有2天是上述“PORT CLOSED DUE TO DENSE FROG”的情况。
有些船东会以您著作里的表述，即上述坏天气没有影响到泊位内船舶的装卸作业为由，要求将因大雾或大风而导致港口关闭的时间段计算在laytime 之内。
不过我站在租家的角度会认为， 尽管大雾大风没影响到泊位船舶的装卸作业，但港口却因此而关闭，从而可能影响到船舶的正常进出。如港口因大雾关闭了12小时，可能会有船舶在这关闭的12小时之内完成了装卸作业，却因为港口关闭而无法离泊，从而间接增加了等泊船舶的等泊时间。因此对于等泊船舶来讲，大雾封港期间并不能完全算做WWD。只有对于那些在泊位上正常装卸的船舶，大雾封港期间才能完全算做WWD.
不知道我的理解是否合理，请您指教，谢谢。
祝您身体健康。 |
发表于 2011-11-28 17:46
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