关于CQD情况下，船东索赔滞期费问题

杨老师，
您好，我们公司进口一批散装饲料，用散货船装运，在卸港（南京港）和船东定的是CQD条款，船代由船东指定。LOADING /DISCHARGE RATE 1500MT PWWDSHEX UU/CQD ； DEMMURAGE/DESPATCH:USD4000PDRR/HDWTS
船快到南京港时船东在5月3日递交NOR，5月7日才引水，5月10日2330LT卸完货。总之在南京港呆的时间太久，船东现在向我方索赔滞期费，并扣着我的D/O不放。中间我们也和港口协商希望能让船舶早点靠泊，但港口说，没有泊位，有船在靠泊作业。
如下是船舶经纪公司的说法：非常遗憾这次在南京港不太顺利，经过和船东协商，船东意见是船舶实际的损失如下：
一、船舶在南京锚地等泊时间（原本可以早靠，但由于仓库原因迟迟不能靠泊）：
5月3日1640LT 抵达南京锚地，5月7日1240LT上引水，一共等泊时间：3.83天；
二、靠泊后一直未能作业：
5月8 日0650LT 开始天气良好，直到5月8日2000LT才开始作业，一直没有工班作业，等
待时间：0.55天
三、开始作业后，由于卡车不足，多次出现等卡车卸货：
5月8日2000LT 开始卸货，5月10日2330LT 卸完货。
根据以前卸同样货同样量的经验，南京港对于这种货的习惯作业速度是1天左右，但这
次卸了2天多，船期损失1天左右。
索赔船期损失：5.38天。
根据合同，每天滞期损失的费用为：4000USD; 一共损失：21520USD .
附件是MV CHENG LU 28 南京港的NOR (装卸准备就绪通知书) 和 SOF (装卸事实记
录)。经过今天一天和船东的反复协商，船东意思是他们也不是不讲道理的狮子大开口，他们
同意贵司赔偿4天的船期损失，也就是16000USD 解决此事。
以下是船东的原话：“此次南京延误这么久，种种事实证明主要责任确在收货人无法安
排足够的仓库。请租家于今日安排支付延滞损失。船东此次损失惨重，如果确实因港
口严重压港，我也无话可说。自认为自己还是讲道理的人。但是确实因仓库原因导致
这么长的延滞，希望租家能理解船东的苦衷！谢谢！”

请教杨老师我该怎么办？怎么采取措施，才能解决此事，毕竟我们也极力和港口协商，催促港口，我们也希望能尽快卸货、销售货物。

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rickysong

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2^#

发表于 2012-5-15 22:20 | 显示全部帖子

后来，我又向租船经纪公司发了封邮件，租船经纪公司也回复了。具体如下：

我发的邮件内容：
......
您好
1 船东在接到正本提单的情况下，留置提货单是非法的；
2 cqd条款下，等泊的时间和费用是船东的，这是法律和惯例规定的
3 如果成路一意孤行，等着接海事法院的强制令吧！

租船经纪公司的回复：
您的说法有点片面， CQD 条件下，难道租家可以随心所欲。你们这种态度，谁敢和你
们合作啊！你们应该用这种态度，去逼南京港早点腾出仓库，或你们另外租用港外仓
库，才是正确的解决问题的方式。 CQD 条件下，如果港内堆场仓库不足，租家应该提
前办理进口报关、安排港外堆场或室内仓库，进行直提卸货。本案，很明显，南京港当
时不具备接货的能力，靠泊计划居然改变2 – 3 次，原因是他们没有腾出室内仓库用
于存放你们的货物。
很明显，本案CQD 条件下，不是码头没有泊位，不是码头工班不足，导致船舶等泊和卸
货效率低下，而是租家根本就没有落实好货物存放的地方。靠泊以后，居然有半天以
上的时间不能开工，也不是没有工班的问题，还是港口在折腾仓库的问题。
我个人觉得，本案，贵司首先应该要有承担并赔偿船东部分损失的态度，我们再和船东
商谈具体损失的划分和赔偿金额。也请你们南京的货代帮忙取证，比如从船舶抵锚地到
靠泊位置的天气情况，南京港室内仓库何时可以开始接货？哪怕是边出库，边接你们的
货物。至于船东说的，开始卸货到完货时间太长，这个我们可以不理睬他们, 1天还
是2天卸完，完全取决于码头的生产能力，这是CQD 赋予你们的权力。
希望大家本着实事求是的态度，能站在第三方的角度考虑问题，目前，航运市场非常低
迷，船东度日如年，对不合理的船期浪费和延误，我主张贵司适当赔偿。

请教杨老师，指点！我总觉的我们冤得很。

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