杨老师，您好，
在如今散货运输中，往往提单要晚于船舶抵达卸货港，这样租家就会向船东出具船东P&I格式的保函，要去船东按照合同凭租家保函指令船长无单卸货，如此比较好的情况下就是把货卸给卸港代理，由代理保存，并向船上出具收据。发货人在拿到正本提单后，要求代理签发DELIVERY ORDER. 在签D/O前，代理势必会向船东或者租家确认，得到指示后方能签D/O.
但是最近我们几条船去印度，印度有些港口不是这样的。因为即使正本提单未到，卸港代理也要签发D/O，以便办理船舶进口卸货事宜，一旦不签发D/O, 船舶将无法靠泊。这是通过我们当地的保护代理调查得知的。所以租家和发货人就以此要挟我们，说什么所造成的任何损失，包括收货人扣船将由船东承担。但是船东也没有办法，如果直接任凭代理签D/O,那就等于无单放货了。一旦收发货人之间产生争议了，势必还是船东倒霉，我们已经有教训了。
目前我们所做的就是，制定当地的船东保护代理，与租家的代理一起接受货物，并且保护代理实时报告货物的动态，竟可能的将货物压在港口的堆场上，或者其他堆场，Only release the cargo against OBs/L。 但是如此航运界的通常做法，请杨先生能否指教，我们船东如何在法律上做到更好的保护自己？因为一旦放货不慎，极有可能找来巨额索赔。 |
发表于 2012-8-18 15:46
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