非常感谢杨老师的网站，让大家可以下载资料，有一个交流的平台。
作为船东遇到下面的案例，希望杨老师指点，欢迎大家讨论。
本船装载LOGS从加拿大温哥华到太仓，在温哥华装货过程中，No.2 Crane故障，船上和现地都无法修理。船东安排在卸货港太仓修理。本船 2nd Sep.到达长江口锚地，船长提出NOR. 代理通知由于压港，ETB 11th Sep.， 将使用船吊和岸吊同时卸货。
通常在靠泊太仓港前，船舶应该提前1-2天从长江口锚地移泊到太仓锚地。船东为了及时修理好No.2 Crane， 请求租家合作于7th Sep.将本船移到太仓锚地。
船东在太仓锚地于9th Sep修好No.2 Crane。本船于11th Sep. 靠泊太仓港，开始卸货。
争议---租家不接受船长于2nd Sep. 提出的NOR， 从本船到达长江口锚地到修好No.2 Crane的时间都不计算为Laytime, “ as a result of Owners' failure to provide the vessel ready
in every respect for discharging operations.”
查看了杨老师的《装卸时间和滞期费》有关部分，本人认为在本船卸货开始前，船吊可以准备好的话，NOR是可以接受的，并不要求在提出NOR的时候100%的船吊处于可用状态。原文如下， 希望指教。
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装卸作业的“吊杆与绞盘”（derricks and winches）不妥的情况
同是在The “Kyzikos” (1987) 2 Lloyd’s Rep. 122 先例，Lloyd 大法官说：
“The conditions which must be fulfilled before a vessel is entitled to give notice of
readiness in a port charter are now well established. First, she must have arrived at the place
within the port where she is at the immediate and effective disposition of the charterers. Secondly,
she must be ready… she need not be absolutely ready, for example, by having all her cargo gear
fixed up and in position. But she must be capable of being ready, in ordinary course, by the time
her cargo gear is needed. If therefore… her cargo gear were broken down, so that she was
incapable of loading or discharging, the second condition was not be fulfilled, and a purported
notice of readiness would be invalid.”
看来，应该是在递交通知书的时候，船舶的吊杆/吊车（derrick/crane）有一座或者多座
不妥需要修理后才能使用，特别是会或多或少延误装卸货，这通知书不会有效。但这还是要
去看其他情况，如准备的装卸作业是否会需要使用船舶吊杆/吊车，因为有可能使用岸上的
设备。例如装散粮就会是在装的时候使用喷嘴，在卸的时候就会使用抓斗。
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发表于 2012-9-7 17:05
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